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全国主要市场、五种钢材社会库存量持续下降。截至9月末，已降至1306万吨，比8月末减少205万吨，降幅为13.56%。从具体品种看，长材仍是库存下降主力，钢筋及线材库存分别减少169万吨和25万吨；板带材降幅较小，其中热轧板、中厚板和冷轧板分别减少4万吨、6万吨和0.3万吨。进入10月份，钢材库存略有回升，截至10月11日升至1352万吨，上升3.57%，仍明显低于8月末水平。
中钢协表示，进入9月份以来，进口铁矿石价格有所回升。截至10月第二周，CIOPI进口铁矿石价格升至91.49美元/吨，比年初上涨32.54%，同比上涨31.47%。而同期CSPI中国钢材价格指数比年初下降0.90%，同比下降12.43%。进口铁矿石价格与钢价走势严重背离，对企业形成较大的减利影响。
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“近期黑色系再度集体走低，主要由于供应压力增大，而需求预期又较为悲观。”何建辉表示，受天气因素影响，每年10月底以后，钢材需求将进入淡季，叠加宏观经济下行压力增大，市场对钢材需求悲观预期升温，这对整个黑色系均构成压力。而在盈利驱动下，节后钢厂、焦化厂快速复产，虽然各地限产政策频出，但受制于地方保经济以及工厂环保设备，政策对供应的约束能力逐渐下降。供应攀升挤压吨钢、吨焦利润，相对来说，铁矿石、焦煤期货价格则较为抗跌。
近期全国多地开始加强超载治理，部分钢厂也发布通知称，严禁货车超载出厂，这也引发部分地区运费价格上涨。严查超载对于钢材市场的影响，有业内人士表示，一方面，此事件对于钢材市场的直接影响在于运费的，进而会导致流通环节成本增加，对钢材现货价格构成利多。但另一方面，目前为建材的消费旺季，同样为热卷的消费高峰期，车辆运输效率降低将造成钢厂和仓库端库存不能及时疏散。
何建辉认为，由于黑色产业链跨地区运输较为普遍，物流成本上升必然会推升钢材等品种价格。但具体影响仍有待观察，盘面暂时没有太多体现。
“这种措施是临时性的，会在短时间内造成区域性的运力紧张，进而增加钢材运输成本。但这种影响是区域性的、阶段性的，对黑色系商品整体运行趋势没有实质性影响。”夏学钊表示。
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